Жанр: Технические » » Авиация и космонавтика 2003 12 (страница 18)


(Окончание следует)


Нина БАВИНА

«…КОСМОСА ТОГДА НЕ БЫЛО», или АЭРОСТАТЫ ИНЖЕНЕРА ЧЕКАЛИНА

Сейчас многие «ящики» – некогда секретные НИИ – раскрылись Раскрылись словно ящик Пандоры, печальноизвестный тем, что таил в себе не столько «секретные материалы», сколько человеческие бедствия. Заново открылись «городу и миру» люди, которые никогда не попадали на первые полосы газет, но тем не менее заслуживающие места в энциклопедиях.

О долгопрудненском конструкторском бюро автоматики (ДКБА) нельзя даже сказать – один из таких «ящиков». Такой «ящик» был один. И такой инженер, каким был Геннадий Федорович Чекалин, бывает в единственном числе. Инженер, оставивший после себя более сотни авторских патентных свидетельств на «изделия», большая часть из которых по сию пору фигурирует только под номерами и по ведомству 1-го отдела Так что ни огласка, ни гласность им отнюдь не угрожает.

АЭРОСТАТ (греческое слово) – это обьем, наполненный газом, который легче воздуха Игрушка ветров, свободный аэростат подвержен только влияниям атмосферной турбулентности: он перемещается вместе с воздушными потоками, под воздействием и со скоростью ветра. Еще в 90-е годы XIX века газеты писали о «таинственных аппаратах», появлявшихся на границе Германии и Австро-Венгрии. В XX веке, во время Второй мировой войной, японцы устроили массовые запуски аэростатов в сторону Америки. Правда, американцы закрыли всю связанную с этим информацию.

В 1956 году сами американцы запустили на Советский Союз из Западной Европы и Турции несколько сотен аэростатов, но уже не просто с тем, чтобы дезорганизовать воздушное пространство и запугать население, а с более прикладным заданием: это были аэростаты-фоторозведчики Сбить их не удавалось Они шли на высоте 32 км (сбить, в данном случае, означает «продырявить», но даже «сбитый», аэростат летит еще очень и очень долго); несколько аэростатов всё же опустилось из-за неисправности

В Советском Союзе, после того как в 1939 году законсервировали «до особого указания» «Дирижаблестрой», существовало единственное подразделение, занимавшееся воздухоплаванием – 13- я лаборатория Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). После появления в воздушном пространстве СССР аэростатов вероятного противника незамедлительно вышло специальное постановление Приказом Министерства авиационной промышленности СССР от 24 декабря 1956 года на базе 13-й лаборатории и старого «Дирижоблестроя» было создано Всесоюзное опытно-конструкторское бюро № 424, в 1966 году переименованное в Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики.

Основные наши на тот момент аэростатные силы – 13-я лаборатория ЦАГИ – находились на Лермонтовской улице, где сейчас метро «Преображенская». Среди деревянных домов стоял старый двухэтажный особняк за деревянным забором. КБ и цеха – балонный, для изготовления оболочек; механический и сборочный – организовали в поселке Долгопрудный на базе «Дирижаблестроя», отрезав от Долгопруднинского механического завод, ДМЗ, 22,7 гектара площади – ту часть территории, где стоял эллинг, на котором собирались дирижабли. Получилось всё такое полукустарное; и, по словам Владимира Ивановича Федорова, ушедшего на пенсию с должности заместителя Главного конструктора ДКБА, ни один из тех, кто туда поступил, понятия не имел, что такое аэростат.

Поскольку никаких кадров, кроме персонала 13-й лаборатории, не имелось, пришлось набирать неспециалистов. Даже главные конструктора не имели никакого отношения к аэростатостроению; часть людей взяли с 81 -го завода, остальные – студенты-выпускники. В 1959 году с завода № 81, занимавшегося проблемой мягкой посадки на Луне был переведен на должность инженера-конструктора 1 категории Геннадий Федорович Чекалин, с которым и связано неразрывно вся дальнейшая история ДКБА.

Первый аэростат делали на базе американских: в эллинге висел тот самый «пойманный» фоторозведчик и его «драконили», снимая чертежи. В.И.Федоров вспоминал

"Всё это потрогали, дольше начали сами свое делать Идеи-то идеями, а всё равно надо было все обсчитывать, чертежи выпускать всё равно собственные. Мы, когда разрабатывали свои узлы, пользовались «их» информацией, но она приходила к нам, как правило, с запозданием. Мы уже делали какие-то вещи, делали выводы, получали через некоторое время американские результаты и видели. точно такие же выводы. Абсолютно одинаковые И одинаковые ошибки. То есть уровень инженерного мышления у нас был не ниже "

ДКБА, собственно, не претендует на авторство воздушного шара. Но инженеры из Долгопрудного оказались первыми, использовавшими аэростат в качестве астростанции. Содержимое аэростата «Сатурн» было не только довольно громоздкое, но и весьма деликатное: телескоп с полуметровым зеркалом. Уникальность инженерного решения состояла еще и в том, что его надо было не только поднять на 20-километровую высоту, но и посадить – сохранить при посадке Для этого аэростат был снабжен специальной подвеской разработки ДКБА.

Геннадий Федорович Чекалин, имевший к тому времени звание «Ведущий конструктор по особо сложным объектам самолетостроения, по проектированию отдельных систем и всего изделия в целом» являлся ведущим конструктором аэростата с уникальной подвеской. Чекалин руководил разработками общего вида, всеми практическими работами, согласно техническим параметрам, заложенным идеологами создания аэростанции. Пулковской обсерваторией и

оптико-механическим заводом в Казани. Кроме того, Чекалин решал большинство организационных вопросов. В 1973 г. Г.Ф.Чекалин получил назначение начальником отдела No 10, в который входила бригада общих видов.

«Сатурн» – аэростат второго поколения, «полностью нош, отечественный», но тот момент – самый большой, самый тяжелый аэростат в мире.

Все расчеты производились с нуля, был разработан старт, вся надземка, новая оболочка (идеологом оболочки выступал Р В.Пятышев, один из тех, кто вел основную теоретическую часть) Подвеска представляла собой ферменную стойку в форме стакана, на которой размещался телескоп В стойке был задействован сложенный парашют, тогда как на первых аэростатах порошют находился в распущенном виде, даже не в сумке. В нижней чости «стакана» находились амортизатор и семь выкинутых мощных лап.

«Летающий» телескоп четырежды поднимался в воздух и садился. С помощью «Сатурна» удалось получить уникальные научные результаты: впервые в мире были сделаны снимки Солнца с такой высоты (20 км) и с такой разрешающей способностью «Гор таких нет, космоса тогда не было, – говорит В.И Федоров, проставляя определенную веху на пути научно- технического прогресса: это только преддверие космической эры, не сама она.


Волнения во время подготовки к очередному запуску. Г. Ф. Чекалин (первый справа) с коллегами из смежных организаций Испытательный полигон, начало 80-х гг.



"Сатурн". Самый крупный аэростат, созданный в СССР в 60-е годы

"Сатурн"поднял телескоп, сделавший уникальные снимки Солнца Испытательный полгион в районе сопки Ключевская Документальный материал из Архива ДКБА



Подьем аэростата "Сатурн"


«Сатурн» создавался, когда Главным конструктором был В П Григорьев Серьезный конструктор, он оказался «сторонником КБ» и «ввязался в борьбу с наукой, НИО, за что и слетел». Однако «Сатурн» создал, можно сказать, прецедент для науки. Фактически, все последующие аэростаты являлись аэростатами-лабораториями для изучения воздушных потоков, влияния физических факторов, Солнца, проведения геомагнитных исследований. Вот и в газетах, где «Сатурн» долго не сходил с первых полос, весь упор делался на научное применение. Техническая сторона дела как-то не фигурировала. Конечно, раньше, в принципе, засекречено было всё, что относилось к авиационной промышленности. Всё, что заказывали военные, было «секретно» или «совсекретно» Если сейчас посмотреть, то во многих вещах просто никакой секретности нет.

Гриф «СС» был присвоен также изделию, фигурировавшему в печати под официальным названием «аэростат "Волга"». Когда еще не было пилотируемых полетов, но космонавты уже готовились, фирма, разрабатывавшая скафандры, захотело испытать их в натурных условиях. Два парашютиста-испытателя прыгали с высоты 25 700 метров (высота, рекордная не только для прыжков с парашюта, но и для аэростата). Один приземлился благополучно Второй при выходе из люка ударился затылком о кромку, пробил трехмиллиметровое отверстие в шлеме скафандра – ну и мгновенно закипела у него кровь. Произошла разгерметизация – практически в открытом космосе. Шлем скафандра был сделан из оргстекла, с круговым обзором После этой трагедии шлемы стали делать металлические, с обзором только вперед. Новаторским было использование аэростатов для отработки подобных задач. Не будет большой натяжкой, если сказать, что советское воздухоплавание подняло страну в космос.

Можно, конечно, говорить, что в аэростатостроении нет качественного скачка: подходы, принципы всё те же самые. Просто новые технологии, новые материалы позволяют лететь дольше и дальше, то есть дают количественный скачок.

Несколько патентов Г.Ф.Чекалин получил на разработку радиационного аэростата (идеологом выступал Г.С.Мо- роз, один из основных теоретиков ДКБА). Это аппарат, который может летать без легкого газа и без подогрева горелки. «Воздух в оболочке этого аэростата подогревается естественными радиационными потоками: днем это Солнце, радиация от Земли и атмосферы, а ночью – только радиация, которая излучается атмосферой и Землей. Оказывается, что этой радиации достаточно, чтобы подогреть воздух внутри купола аэростата и обеспечить ему беспосадочный многосуточный полет», говорит Сергей Павлович Черников (до ухода из ДКБА бывший начальником НИО).

Это была отечественная разработка, «а летать стали французы, – сказал В И.Федоров, – после того, как наши съездили во Францию… сами и трепанули. У нас же как: праздник праздником, а потом всё равно беседа на работу переходит – праздник продолжается, но уже в плане производственного совещания А поскольку том присутствовали специалисты, они быстро оценили наши идеи и реализовали их Мы провозились, не было ни денег, ни оборудования, чтобы провести нормальные испытания – экспериментальные полеты были, но мало, а они сделали, испытали и заявили на весь мир». С приходом Горбачева государство стало разваливаться, денег не стало совсем, в результате пропал интерес даже к военному воздухоплаванию.



Ознакомительный фрагмент книги закончился.
Чтобы прочитать или скачать всю книгу
перейдите на сайт партнера.

Перейти и скачать