Жанр: Технические » » Техника и вооружение 2008 10 (страница 29)


Опытные образцы машин изготовили на ремонтном заводе Министерства обороны.

БМР-1 представляла собой специальную гусеничную машину, на которой устанавливалось навесное оборудование – минный трал, пулеметное вооружение и усиленная броневая защита под обитаемым отделением. Масса машины без навесного оборудования составляла 36,5 т. В состав экипажа БМР-1 входили три человека.

На крыше броневой рубки устанавливалась пулеметная башенка со спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ, заимствованая у БТР-60. В боекомплект входили 600 патронов к КПВТ и 200 патронов к ПКТ.

Броневая защита машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением усиления днища боевого отделения, дополнительного экрана вокруг пулеметной башенки и навески запасных траков на бортах и лобовом листе рубки. Машина оснащалась системами УА ППО и ТДА.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений были заимствованы у базовой машины. Запас хода по шоссе без установленного навесного оборудования достигал 250-300 км, средняя скорость по шоссе составляла 30-35 км/ч.

Одновременное БМР-1 в 482-мконструкторско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54Б была разработана бронированная машина разминирования БМР-2.

БМР-2 имела то же предназначение, что и БМР-1, но отличалась от нее конструкцией броневого корпуса, установкой вооружения и специального оборудования. Опытные образцы машин были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.

Масса БМР-2 без навесного оборудования составляла 36,6 т. В состав экипажа машины входили пять человек.

На командирской башенке монтировалась автономная закрытая зенитно-пулеметная установка дистанционного управления с 12,7-мм пулеметом НСВ (боекомплект составлял 600 патронов). Для постановки дымовых завес устанавливались 12 дымовых гранатометов системы 902А.

В качества тралящего навесного оборудования использовался колейный минный трал КМТ-7 «Парнас» с электромагнитной приставкой «Пайщик». Ширина колей траления составляла 2x800 мм, скорость траления – 12 км/ч, масса трала с комплектом ЗИП – 6100 кг (без ножевых секций). Время монтажа трала силами экипажа – до 3,5 ч, время отцепки – 0,3 ч. Для монтажа катковых секций трала на машине устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.

Для прокладывания колонных путей и расчистки снега на дорогах для танков Т-54 и Т-34-85 в первой половине 1950-х гг. были созданы двухотвальные унифицированные снегоочистители СТУ и СТУ-38 (СТУ-2).



Бронированная машина разминирования БМР-2 с тралом KMT-7 «Парнас».


Снегоочиститель СТУ предназначался для прокладки колонных путей при снежном покрове толщиной до 1,2 м со скоростью 5-8 км/ч. Он устанавливался на средние танки Т-34, Т-54 и тягач на базе танка Т-34. Снегоочиститель был разработан в 1954 г. и успешно прошел испытания на НИИБТ полигоне в период с марта по июнь 1954 г.

При движении СТУ копировал местность и за один проход мог проложить колонный путь шириной 3-3,2 м. Двухотвальный снегоочиститель имел массу 2900 кг. Монтаж снегоочистителя на танк производился силами экипажа в течение 35-45 мин, демонтаж – за 10-15 мин. Средняя транспортная скорость танка с СТУ составляла 15-25 км/ч.

Использование снегоочистителя на танках было признано нецелесообразным, поскольку это не совмещалось с выполнением боевых задач.

Снегоочиститель СТУ-38 предназначался для прокладки колонных путей и снятия верхнего слоя фунта на малопересеченной местности (профилирование местности). В марте-июле 1955 г. танк Т-54 с установленным снегоочистителем СТУ-38 прошел испытания на НИИБТ полигоне.

СТУ-38 работал надежно на танке Т-54 при максимальной глубине снежного покрова 800-1 ООО мм, за один проход прокладывал колонный путь шириной 3-3,2 м и позволял двигаться задним ходом. Время монтажа снегоочистителя на танк экипажем из трех человек составляло 40-50 мин, демонтажа – 10-15 мин. При профилировании местности на снегоочистителе СТУ-38 устанавливалась летняя лыжа. При этом после прохода танка оставалась ровная гладкая дорога шириной 3 м, пригодная для движения транспорта.

Снегоочиститель был принят на снабжение танковых войск под маркой СТУ-2.

В 1961 г. в войска начал поступать усовершенствованный танковый снегоочиститель под маркой СТУ-2М, который оснащался механизированным (электрогидравлическим) управлением. Верхняя рама с электрогидроприводом снегоочистителя была унифицирована с аналогичными узлами бульдозера БТУ, который в эти же годы был разработан для танка Т-54.



Танк Т-54 со снегоочистителем СТУ-38.



Танк Т-54 с бульдозером БТУ.


БТУ представлял собой съемный унифицированный танковый бульдозер, который служил для отрывки окопов и укрытий для танков и САУ, устройства проходов через противотанковые рвы и контрэскарпы, пологих спусков к местам переправ, прокладывания колонных путей и дезактивации местности.

Производительность при отрывке окопов и укрытий составляла 100-300 м3 /ч; в течение часа можно было отрыть 3-5 танковых окопов. Устройство одного прохода через противотанковый ров занимало 3-5 мин.

Масса бульдозера составляла 2,3 т. Монтаж бульдозера на танке производился силами экипажа с помощью автомобильного или танкового крана, а при их отсутствии – с использованием монтажно-погрузочного устройства, входившего

в комплект БТУ. Для навешивания бульдозера на танк требовалось 1,5-2 ч, на снятие – 30-40 мин, а для приведения бульдозера из походного положения в рабочее и наоборот требовалось всего 25 с. Транспортная скорость танка с БТУ составляла 16-18 км/ч, рабочая скорость – 3-6 км/ч.

Основным недостатком БТУ являлась его большая масса, поэтому в 1955 г. был разработан бульдозер БТУ-55, который предназначался для танков Т-55 и Т-54. Массу бульдозера уменьшили до величины 1400 кг, что не оказывало значительного влияния на маневренность танка. Монтаж и демонтаж бульдозерного оборудования на танк мог производиться силами экипажа методом самонатаскивания за 1 ч.

Кроме того, база танка Т-54 (Т-54Б) была использована при отработке и выборе приемлемой конструкции навесного бульдозерного оборудования и рыхлителей мерзлого грунта, которые разрабатывались в 1962-1963 гг. во ВНИИ-100. Дальнейшие работы привели к созданию в 1965 г. встроенного бульдозерного оборудования для танков.



Танк Т-54, оборудованный комплектом плавсредств ПСТ-54. Вариант 1952 г.



Танк Т-54Б с универсальными плавсредствами ПСТ-У.


Работы по оснащению танков и других объектов бронетанковой техники навесными индивидуальными плавсредствами для преодоления широких и глубоких преград (глубиной свыше 5 м) были развернуты в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №3440-1594сс от 12 сентября 1951 г. Согласно этому постановлению, Навашинский судостроительный завод №342 изготовил в 1952 г. три опытных образца индивидуальных плавсредств для танка Т-54, которые прошли заводские испытания.

В сентябре того же года танки с плавсредствами были переданы Министерству обороны для проведения полигонных испытаний, которые прошли на р. Оке в период сентября-октября 1952 г. В сентябре 1953 г. состо- ялись дополнительные испытания на р. Днепр. Кроме того, в декабре 1953 г. – январе 1954 г. опытные образцы были подвергнуты предварительным испытаниям в морских условиях. По результатам всех проведенных испытаний конструкция плавсредств была доработана. Мероприятиями по дооборудованию танков Т-54 под установку плавсредств занимался Харьковский завод №75. Танк Т-54, оборудованный под установку плавсредств, получил заводское обозначение «Объект 485».

В 1954-1955 гг. во ВНИИ-100 изготовили новые (доработанные) образцы плавсредств для специальных морских испытаний, которые прошли в марте 1955 г. на Черном море в районе Севастополя и показали способность специально оборудованных танков Т-54 преодолевать широкие водные преграды (до 30-40 км) при состоянии моря 1-5 баллов.

В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №660рс от 3 февраля 1955 г., завод №342 приступил к изготовлению 20 комплектов опытных образцов индивидуальных плавсредств для танка Т-54. После войсковых испытаний плавсредство для танка Т-54 в 1957 г. было принято на вооружение Советской Армии под маркой ПСТ-54. Их производство осуществлялось на Навашинском заводе №342, а дооборудование танков Т-54 – на заводе №75 в Харькове. Всего выпустили 73 танка Т-54, оборудованных под установку ПСТ.

Плавсредство ПСТ-54 – навесное, с откидывающимися понтонами. Оно состояло из девяти стальных понтонов, заполненных труднозатопляемым материалом (пенопластом). Передвижение танка с плавсредством на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов с отбором мощности от ведущих колес танка. Плавсредство обеспечивало движение танка на плаву со скоростью 9,4 км/ч при волнении моря 4 балла. Ширина преодолеваемой водной преграды составляла 30-40 км. Танки с плавсредствами могли вести стрельбу из пушек при волнении моря до 1,5 баллов. Вместе с танком на плавсредстве допускалась перевозка десанта с личным оружием (25 человек).

Масса понтонов составляла 9,3 т. На установку плавсредства на танк силами 12 человек требовалось до 75 мин, а сброс его осуществлялся мгновенно без выхода экипажа из танка. Запас хода ПСТ-54 на плаву с учетом дополнительных топливных баков, устанавливавшихся на плавсредстве, достигал 160-190 км, при волнении моря 3-5 баллов – 130-180 км. Запас плавучести танка с плавсредством составлял около 30%.

Кроме того, проведенные в октябре-ноябре 1957 г. заводские испытания ЗСУ-57-2 с ПСТ, а также испытания в декабре 1957 г. – феврале 1958 г. двух ЗСУ-57-2, оборудованных плавсредствами, на Черном море в районе Севастополя, выявили возможность и целесообразность доработки плавстредств с целью использования их также для танков Т-54Б и Т-55.

Работы по унификации плавсредств были проведены заводами №342 и №174 в 1959 г., причем переделкам подверглись шесть комплектов плавсредств, изготовленных для ЗСУ-57-2 в 1958 г. Усовершенствованные плавсредства получили наименование ПСТ-У (универсальное). В декабре 1959 г. – январе 1960 г. три комплекта ПСТ-У прошли полигонные испытания на Черном море в районе Севастополя. Приказом министра обороны СССР №0126 от 17 мая 1960 г. плавсредства ПСТ-У со средствами ранспортировки были приняты на вооружение Советской Армии.



Ознакомительный фрагмент книги закончился.
Чтобы прочитать или скачать всю книгу
перейдите на сайт партнера.

Перейти и скачать